这个盲盒有惊喜 爱卡抢先试驾奔腾E01

　　动力系统方面，奔腾E01的电动机为中国中车制造，并在关键部件采用复合材料制成，强度更高，重量更轻。配备的博世最新一代Ibooster动能回收系统，能实现最多20%的能量回收，同时减速器为BORGWARNER（博格华纳）提供，使电驱系统NVH性能大幅提升。电池组采用的是宁德时代三元体系锂离子电池模块，动力电池总成额定电压346.5V，电池总能量61.34kWh，能量密度165.26Wh/kg。

电动机供应商来自中国中车制造，可提供140kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩。包括Normal、ECO和E-pedal单踏板三种驾驶模式。

变速箱采用的是新能源车常见的单速变速箱，并采用BORGWARNER（博格华纳）提供的减速器，使电驱系统NVH性能大幅提升。博世最新一代Ibooster制动能量回收系统，能实现最多20%的能量回收，增加续航里程实现可协调式制动能量回收，动能回收时拖曳感可达-0.3g。

奔腾E01采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。电池组采用的是宁德时代三元体系锂离子电池模块，动力电池总成额定电压346.5V，电池总能量61.34kWh，能量密度165.26Wh/kg。

奔腾E01的电门踏板响应并不迅猛，整体感觉比较柔和。在D挡下，电门响应并不敏感，起步也不会产生突兀的加速感。而ECO模式下，起步的感觉很像小排量涡轮车的涡轮迟滞感。

但在过了为保证舒适性而特意调校出的“温和期”后，320Nm的最大扭矩随之释放，0-60km/h的加速过程甚至还会让你感觉有些刺激。

将动能回收力度调至最高模式时，动能回收单元的拖曳感极强，适合下山减速和城市堵车时使用。高速行车时还是建议将动能回收力度调低，否则-0.3g的拖曳感会影响车内乘员的乘坐舒适性。

由于采用了新能源动力，一个很明显的优势就是，在0-80km/h的加速过程中，车内的静谧性都很好，超过80km/h后的胎噪有些明显，这也许与注重节能的玲珑轮胎有关系。奔腾官方表示，本批车型仅为试装车，在量产车型中可能会对轮胎供应商进行更换，以保证更换的行驶品质和更低的胎噪表现。

　　编辑点评：

　　作为奔腾E系列新能源车的首款产品，注重年轻化和科技感造型的奔腾E01，在外观和内饰设计上的确能够吸引年轻人的眼球。唯一让人感到遗憾的是NEDC续航仅450km，这对于同级动辄600km＋的续航表现，着实有些不够抢眼。但好在硬件已经足够强大，配置也够丰富。450km的续航里程，也可以说是足够城市通勤和短途郊游了。如果后期能够推出长续航版本，就更是锦上添花了。

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